|
التقييم الوظيفي
دار الخليج للهندسة تقوم بعمل مسح الحالة البصري لفحص سطح الرصف لكل من العيوب والتدهور الإنشائي والوظيفي- مسح الحالة البصري يمد بيانات لكل من مستوى الشبكة في أنظمة إدارة الرصف ومستوى المشروع في دراسات إعادة التأهيل تقوم دار الخليج للهندسة بعمل مسح لحالة الرصف يدوياً وآلياً باستخدام طريقة دالة حالة الرصف (PCI) التي طورت بواسطة سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي. تستخدم دار الخليج للهندسة
أبحاث مختبرات هندسة التشييد بالجيش الأمريكي (CERL) حيث تستخدم برنامج كمبيوتر يسمى
Micro Paver لمعالجة البيانات المدخلة والمخرجة.
  
|
|
| |
التقييم الإنشائي
تقدم دار الخليج للهندسة خدمات اختبارات التقييم الإنشائي للرصف بأجهزة دايناتست، الحمل الساقط (FWD) والحمل الساقط الثقيل (HWD) وهي تمتلك وتشغل هذه الأجهزة. الحمل الساقط الثقيل (HWD) هو الجهاز المفضل لوصف الانحناء غير الاتلافي وذلك لأنه يحتوي على حمل ذو مدى كبير لمماثلة أحمال الطائرات الثقيلة مثل بوين 747 (عجل واحد). كذلك يمكن للحمل الساقط الثقيل من تحقيق قياسات مناسبة للحمل والانحراف في الأرصفة الثقيلة مثل أرصفة المدرجات. توفر هذه المعدات بيانات للآتي:
• مستوى المشروع في دراسات إعادة التأهيل
• مستوى الشبكة، خصائص الإنشاء
• تصميم الطبقة الإضافية وإعادة الإنشاء
• دراسات انتقال الحمل وفق الإسناد في الرصف الصلب
• تقرير الدعم الإنشائي لكل من طبقة التأسيس وطبقات الرصف أثناء التشييد
|
|
|
|
تستخدم دار الخليج للهندسة برنامج نظم تشغيل نوافذ الحسابات الخلفية
ELMOD5 المتطور لأغراض التحليل الروتيني (المعتاد) لكل من الرصف المرن والصلب . ELMOD عبارة عن اختصار لتقييم مرونة الطبقة وتصميم الطبقة الإضافية.
تطبيقات برنامج الكمبيوتر هذا تمكن من بيانات قليلة وسريعة لتحليل قياسات الحمل الساقط (FWD) والحمل الساقط الثقيل (HWD) وكذلك حساب معامل المرونة للسقطات السريعة المتعاقبة في خلال ثانية واحدة أو أقل. يتم تحديد مدى الحاجة إلى إنشاء طبقة إضافية (إذا كان مطلوب) والعمر المتبقي ومعامل المرونة الموسمي المضبوط في خلال ثواني. تم تطوير كل من ELMOD5)) لتحليل الرصف وبرنامج دايناتست لتغطية بعض الحدود لأنظمة تصميم الرصف الحالية. فإنه يتجنب مفهوم التغطية وذلك بمقارنة عناصر التصميم الحرجة (الإجهاد، الانفعال) لكل النقاط عبر الرصف مع العمق المعطى وعلاقتها بعمر الرصف.
هذه الطريقة تمنع الأخطاء التي قد تنتج من الطرق البسيطة وذلك لأن الأشواط بالحمل التصميمي تكافئ تقريبا أشواط لأنواع مختلفة من الطائرات.
نظام (PCN/CAN) لمعايرة رصف المطارات المصمم بواسطة منظمة الطيران المدني العالمية (ICAO) هو الطريقة الوحيدة الموافق عليها في لتقرير القوة .
تستخدم دار الخليج للهندسة برنامج (Win PCN) لتحليل رصف المدرجات والذي يحسب قيم PCN حسب طريقة
CAN/PCN كما موضح في دليل التصميم الخاص بمنظمة الطيران المدني العالمية (ICAO)
Win PCN)) عبارة عن برنامج ويندوز 95 و 98 في الأساس ، يستخدم البيانات الحقلية من معدات دايناتست
(FWD/ HWD) ولحساب قيم CAN/PCNعلى أساس الطرق المستخدمة بواسطة منظمة الطيران المدني العالمية (ICAO). البرنامج يحتوي على قاعدة بيانات لأكثر من 125 طائرة مع قيم ICA O CAN. إضافة إلى ذلك فإن برنامج ACN/ PCN يحسب قيمة PCN على أساس قيم ACN للطائرة وقيم نسبة تحميل كلفورنيا (CBR) كما موضح في
FAA الدائرة 150/5335-5. البرنامج يتسند على مواصفات كل منICAO و FAA.
|
 |  |
|
Elmod 5 with WinPCN Module |
|
تقييم السلامة
• اختبار الاحتكاك
• اختبار الوعورة (الخشونة)
تقوم دار الخليج للهندسة بمسح لتقييم السلامة والذي يتطلب اختبارات الاحتكاك والوعورة للرصف.دار الخليج للهندسة تمتلك وتشغل معدات K.J law لاختبار الاحتكاك ومعدات Mk-6 Mu-Meterلقياس إحتكاك المدرج وعمل التقارير الفنية.
Mu- Meter MK-6 يعمل على القياس المستمر للاحتكاك وعمل التقارير الفنية لاختبارات الصيانة التي تجري لتقييم التغيرات التي تحدث في السطح نتيجة لعوامل الطقس ، الاستخدام العالي، التقادم، الشوائب مثل المطاط الذي ينتج من مناطق الارتطام في المدرجات MK-6 كنظام لقياس المدرجات يتوافق مع مواصفات كل من FAA و ICAO من حيث أجهزة قياس الاحتكاك.
|
 |  |
|
|
Mu-Meter MK-6
|
K.J.Law Friction Testing at KKIA
|
|
|
يعنى بوعورة سطح الرصف عدم الاستواء أو التموجات التي تحدث نتيجة لزيادة الحمل الديناميكي الناتج من جسم الطائرة. يمكن أن ينتج حمل الصدم من قصر طول- موجة الوعورة (الزحف، مواضع الصدمات، التصدعات ...الخ) فهي تسبب صدمة تنتقل عبر الدعامات، طاقم الطائرة والمسافرين يشعرون بذلك. الصدمة عند الترس الرئيسي عموماً لها تأثيرخفيف في ردة الفعل عند الجزء البارز من الترس والعكس صحيح.
دار الخليج للهندسة تمتلك وتشغل جهاز قياس السطح (RSP) رقم 2 لقياس الانحراف الطولي الذي يؤثر على ديناميكية الطائرة، جودة القيادة والأحمال الديناميكية. جهاز قياس السطح (RSP)يحدد باستمرار قياسات سرعة الطريق بالطول والطول الجانبي متضمنا الزمن الحقيقي للوعورة (دالة الوعورة العالمية IRI ورقم القيادة)، عمق التخدد وتقييم الملمس السطح، (GPS)نظم تحديد المواقع والأبعاد الهندسية.السبب الأساسي لنعومة رصف المدرج هو صغر الاستجابة الديناميكية للطائرة.
أقل استجابة ديناميكية للطائرة يجب أن تقلل من التحميل الديناميكي في الرصف وينتج عن ذلك زيادة العمر التصميمي للرصف. تعتبر الوعورة مؤشر هام للسلامة والراحة نتيجة للآتي:
• عدم راحة المسافرين والطيارين.
• أضرار الكلل في الطائرة عندما تكون محملة
• تأكل الإطارات
• تأثير على مسافة التوقف
• انهيارات الرصف المبكرة
|
|
|
|
قياس الوعورة بمطار الملك خالد الدولي بالرياض
|
 |
|
Roughness Profile
|
|
>>عودة |
|
